冬季往往是電動自行車的銷售淡季,，這個冬季的電動自行車市場卻格外火熱,。從11月起，涉及電動自行車的三項強制性國家標準正式實施,，不符合“新國標”的電動自行車將不得生產(chǎn)和銷售,。此前，商務(wù)部等五部門印發(fā)了電動自行車“以舊換新”的通知,，各地也相應(yīng)出臺了實施細則,，使得電動自行車“以舊換新”在這個冬天掀起一股熱潮。
　　我國是電動自行車保有量最高的國家,，根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，截至2023年，我國電動自行車的社會保有量超過3.5億輛,，這意味著平均每4人就擁有一輛電動自行車,。在現(xiàn)實使用中，電動自行車駕駛者總是希望車速能再快一些,，載重能再高一些,，跑得更久一點，于是就有了一些改速,、加換電池的需求,。而一些線下門店也想讓車順利賣出，就提供修改幫助,。這就使得很多電動自行車在改裝后的隱患中前行,，甚至出現(xiàn)“越限速越快”的現(xiàn)象。
　　涉及電動自行車的三項強制性國家標準包括：GB 17761-2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》,、GB 42295-2022《電動自行車電氣安全要求》和GB 42296-2022《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》,。此外，還有一項新發(fā)布的GB 43854-2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》,?！靶聡鴺恕弊畲蟮淖兓褪菍Ψ乐垢难b,、防火阻燃,、限制車速等多方面提出了更高要求。所以,，電動自行車“以舊換新”,，不僅是為了促進新車銷售,，更重要的是將不符合“新國標”的淘汰車輛盡快回收上來，降低風險隱患,。
　　電動自行車蓄電池主要包含鉛蓄電池和鋰離子蓄電池兩大類,。這兩類廢蓄電池如果拆解處理不當，將會危害生態(tài)環(huán)境和人體健康,。如何妥善處置,？標準再次上演了重要的角色?！稄U鉛蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范》（HJ 519）和《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（試行）》（HJ 1186）,，正是拆解處理廢電動自行車及其廢蓄電池的兩個重要標準。
　　可見,，標準在電動自行車的供給側(cè)和回收端均發(fā)揮著重要作用,。它不僅筑牢安全底線，拉升質(zhì)量高線,，促進消費升級,，還有利于保護環(huán)境和資源，暢通循環(huán)利用,，促進可持續(xù)發(fā)展,，讓電動自行車“以舊換新”政策落地的效應(yīng)更加明顯。
　　標準的生命力在于實施,，實施的關(guān)鍵在于企業(yè),。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)要強化標準在產(chǎn)品質(zhì)量保障方面的引領(lǐng)作用，電動自行車整車及充電器,、蓄電池、電動機,、控制器,、電線束等關(guān)鍵零部件均應(yīng)符合相關(guān)國家或行業(yè)標準，堅持高標準,、嚴把控,，堅守質(zhì)量關(guān)，以新標準引領(lǐng)我國電動自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。
　　對監(jiān)管部門來說,，要加強電動自行車強制性產(chǎn)品認證（CCC認證）管理，加強對認證機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)檢查,，確保產(chǎn)品一致性,，避免不符合新標準的車輛獲得CCC認證并流入市場。加強對電動自行車經(jīng)銷商銷售充電器,、鋰離子電池行為的監(jiān)管,，嚴格依法查處非法拆解、改裝和維修充電器、鋰離子電池的行為,。同時,，還要加大新標準的宣傳貫徹力度，廣泛宣傳電動自行車“新國標”以及生產(chǎn),、銷售,、使用違標車輛的危害及后果，警示生產(chǎn),、銷售企業(yè)不生產(chǎn),、不銷售違標電動自行車，引導(dǎo)群眾不購買,、不使用違標車輛,，努力營造電動自行車“新國標”貫徹執(zhí)行良好氛圍。

□青 云