汽車召回制度自實施以來，已經(jīng)走過20年的歷程,。這20年間，它不僅見證了中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,，也伴隨著無數(shù)的創(chuàng)新與挑戰(zhàn),。在這一制度的推動下，汽車安全技術(shù)不斷進步,，汽車企業(yè)的質(zhì)量管理水平顯著提升,，消費者的用車安全得到了更好的保障。然而,，隨著電動化,、智能化技術(shù)的興起，汽車召回制度也面臨著新的考驗,。
　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授回顧汽車召回制度的20年歷程,，探討汽車召回制度在新時代下的發(fā)展與挑戰(zhàn)。

汽車召回制度為汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全保駕護航
　　問：請簡要介紹您對我國汽車召回制度的看法,，及其促進汽車行業(yè)質(zhì)量提升的重要性,。
　　朱西產(chǎn)：汽車召回制度是2004年10月推出的汽車質(zhì)量監(jiān)管措施，到2024年10月正值20周年,。汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題往往伴隨著安全問題,，由于質(zhì)量問題存在導(dǎo)致交通事故的安全風(fēng)險，如果在后市場沒有行之有效的監(jiān)管措施,，汽車用戶的用車安全就難以保障,。
　　值得一提的是，2012年10月,，我國政府主管部門借鑒歐美汽車召回管理方法,，創(chuàng)新地推出了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》,。2015年，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》正式發(fā)布,。這兩項法規(guī)的出臺對我國汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)管發(fā)揮了巨大的作用,。第一，對涉及安全的汽車標(biāo)準(zhǔn)的符合性管理進行了延伸,，從產(chǎn)品準(zhǔn)入延伸到了用戶使用過程,，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品安全管理全壽命監(jiān)管。第二,，由于汽車產(chǎn)品使用條件復(fù)雜,、新技術(shù)創(chuàng)新快，滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品也依然存在安全缺陷,，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》對更廣義的安全缺陷進行了細(xì)化,，并通過召回措施消除安全風(fēng)險。
　　缺陷產(chǎn)品召回制度是懸在汽車生產(chǎn)企業(yè),、經(jīng)銷商頭上的一把“利刃”,，讓生產(chǎn)企業(yè)在汽車產(chǎn)品設(shè)計、制造,、銷售過程中始終嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān),。量產(chǎn)車一旦發(fā)生批量的安全、環(huán)保問題,，汽車生產(chǎn)企業(yè)將遭遇滅頂之災(zāi),。例如高田安全氣囊，由于氣體發(fā)生器設(shè)計缺陷,，用戶使用過程中存在殼體爆裂而導(dǎo)致乘員傷害的安全風(fēng)險,，大量的召回使全球第二大約束系統(tǒng)生產(chǎn)商高田氣囊公司倒閉。
　　缺陷產(chǎn)品召回制度的實施,，使生產(chǎn)企業(yè)必須關(guān)注產(chǎn)品全壽命周期的安全,，破除了“滿足標(biāo)準(zhǔn)要求即可”的落后觀念，大幅提升了產(chǎn)品設(shè)計,、制造,、售后的質(zhì)量水平,。
　　20年的實踐充分表明,，缺陷產(chǎn)品召回制度是先進的管理方法，目前已經(jīng)將所有消費品納入召回范圍,。缺陷產(chǎn)品召回制度這一科學(xué)的,、先進的質(zhì)量管理方法確保了中國制造在向高質(zhì)量、高品質(zhì)方向發(fā)展,，為中國制造的質(zhì)量安全保駕護航,。
　　我國是制造大國,，產(chǎn)品質(zhì)量是產(chǎn)品品牌的靈魂，我國成為全球最大的制造產(chǎn)業(yè)大國,，中國制造正在成為可靠,、實用、高品質(zhì)的象征,，中國制造業(yè)的崛起,，缺陷產(chǎn)品召回制度的實施功不可沒。
　　問：請介紹幾個令您印象深刻的汽車召回案例,，及案例對汽車行業(yè)帶來了哪些影響,？
　　朱西產(chǎn)：我國缺陷產(chǎn)品召回制度建立伊始就走了國際化路線，與歐美先進的缺陷產(chǎn)品管理機構(gòu)建立了密切的協(xié)同關(guān)系,，在歐美市場召回的產(chǎn)品信息能夠及時地反饋到我國的輿情監(jiān)控中,。企業(yè)在歐美市場發(fā)出的召回，也必須向我國政府主管部門報備,，如果我國市場的產(chǎn)品存在同類缺陷,，也必須同步召回，我國缺陷產(chǎn)品召回制度的實施結(jié)束了“中國市場被區(qū)別對待”的日子,，確保中國市場的產(chǎn)品與歐美市場具有同樣的安全性,、具有同等的質(zhì)量。
　　令我印象深刻的是高田安全氣囊召回案例,，整個案件是由美國高速公路安全管理局發(fā)現(xiàn)缺陷并進行調(diào)查的,，歷時2年。據(jù)我了解,，我國監(jiān)管部門始終跟蹤調(diào)查結(jié)果,，同步與高田氣囊公司進行技術(shù)溝通，收集高田安全氣囊在國內(nèi)車型上的配套信息,，并對高田安全氣囊在中國的生產(chǎn)企業(yè)進行深入調(diào)查,。這個案件召回的車型數(shù)量高達(dá)2400多萬輛，是目前國內(nèi)最大的召回案件,。
　　另外,，2012年至2014年，大量用戶反饋某品牌汽車行駛過程中后橋發(fā)生斷裂,。相關(guān)技術(shù)機構(gòu)經(jīng)過調(diào)查,，確定了缺陷的形成機理，通過實驗室測試和試驗場整車驗證復(fù)現(xiàn)了斷軸事故,。在調(diào)查報告翔實的證據(jù)下,，該企業(yè)對全球同類型后橋結(jié)構(gòu)的車型進行了缺陷召回，為斷軸事件畫上了圓滿的句號。

新能源汽車安全風(fēng)險與召回管理
　　問：隨著電動化,、智能化技術(shù)的發(fā)展,，新能源汽車面臨哪些安全挑戰(zhàn)，該如何應(yīng)對,？
　　朱西產(chǎn)：新能源汽車和智能汽車技術(shù)創(chuàng)新帶來了新的安全難題,，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心（以下簡稱召回中心）總結(jié)為“雙失控”——動力電池火災(zāi)的熱失控和智能駕駛誤用而導(dǎo)致的動力失控。
　　據(jù)我所知,，針對智能新能源汽車“雙失控”安全風(fēng)險,，召回中心通過科技部重大專項開展了科研攻關(guān)，為智能新能源汽車出現(xiàn)的新的安全問題制定有效的召回管理措施提供科學(xué)依據(jù),。
　　智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)構(gòu)建的用戶數(shù)據(jù)閉環(huán),、新能源汽車政府監(jiān)管平臺的建設(shè)為智能新能源汽車安全監(jiān)管提供了全新的監(jiān)管技術(shù)?！耙话谚€匙開一把鎖”,，我相信高效而先進的數(shù)據(jù)技術(shù)能夠打開智能新能源安全難題這把鎖，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)支持下,，智能新能源汽車安全缺陷能夠得到有效的控制,。
　　同時，國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運行安全性能動態(tài)監(jiān)測預(yù)警技術(shù)要求》正在制定中,，可以預(yù)見,，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施將助力進一步發(fā)揮監(jiān)管作用，對新能源汽車動力電池火災(zāi)分析進行及時預(yù)警,。
　　問：20年來,，汽車企業(yè)應(yīng)對召回事件的態(tài)度有了哪些改變？
　　朱西產(chǎn)：缺陷產(chǎn)品召回制度實施伊始,，生產(chǎn)企業(yè)擔(dān)心由于召回而損害了品牌形象,。但是隨著大量召回的實施，生產(chǎn)企業(yè)的觀念發(fā)生了改變,，通過召回及時消除用戶安全隱患變成了一個負(fù)責(zé)任的企業(yè)該有的態(tài)度,。
　　我國缺陷產(chǎn)品召回制度實施20年，國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)也走過了這個心路歷程,，從“不愿意召回”到“積極主動召回”,，體現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任心，召回成為高安全性,、高質(zhì)量產(chǎn)品的一個重要環(huán)節(jié),。我國汽車產(chǎn)品召回數(shù)量逐年提高，也恰恰反映了汽車企業(yè)對缺陷產(chǎn)品召回制度的配合與重視,。
　　問：工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局對OTA升級活動提出新的監(jiān)管要求,，您怎么看待？
　　朱西產(chǎn)：汽車企業(yè)通過全新電子構(gòu)架的設(shè)計,，具備實現(xiàn)OTA的能力,。通過用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)高效地收集用戶數(shù)據(jù)，對風(fēng)險進行收集,、分析,，對控制算法進行優(yōu)化，通過OTA及時消除用戶安全隱患,。
　　如今,，OTA已經(jīng)成為智能新能源汽車重要的技術(shù)，企業(yè)通過E/E構(gòu)架的改進,，對汽車的軟件,、硬件功能通過云端更新方式進行迭代開發(fā)，OTA技術(shù)的實施,，意味著新車型上市銷售后企業(yè)依然在對汽車的功能,、性能進行持續(xù)的優(yōu)化。智能新能源汽車的開發(fā)過程變成了“收集用戶數(shù)據(jù)—改進控制軟件—OTA配置到用戶車上—再收集用戶數(shù)據(jù)—再優(yōu)化改進控制軟件”這種迭代開發(fā)的過程,。
　　新技術(shù)為企業(yè)的開發(fā)提供了技術(shù)創(chuàng)新的高效率方法,，但是也存在“拿用戶做小白鼠”的質(zhì)疑，所以智能新能源汽車的OTA必須納入政府監(jiān)管,。目前市場監(jiān)管總局和工信部已經(jīng)發(fā)布智能新能源汽車OTA的管理文件,，并在技術(shù)上逐步完善。
　　問：市場監(jiān)管總局聯(lián)合五部門推出的汽車安全沙盒監(jiān)管試行制度,，您如何看待,？有何建議？
　　朱西產(chǎn)：如何平衡“技術(shù)創(chuàng)新”和“安全監(jiān)管”這對矛盾是智能新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,，如果按照傳統(tǒng)汽車的管理方式,，沒有被充分證明安全性能的產(chǎn)品是不能銷售給用戶使用的。但是智能新能源汽車開發(fā)中需要海量的使用數(shù)據(jù),，沒有用戶數(shù)據(jù),，企業(yè)就無法進行迭代開發(fā)。
　　沙盒監(jiān)管是平衡技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)風(fēng)險的科學(xué)方法,，讓這些安全性能還未被充分證明的創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品進入沙盒,，把風(fēng)險控制在沙盒內(nèi)不發(fā)生泄漏，既保障了新技術(shù)應(yīng)用,，又合理控制了安全風(fēng)險,。
　　由此可見，沙盒監(jiān)管是控制動力電池?zé)崾Э仫L(fēng)險,、人工智能算法風(fēng)險等的必要手段,。做好沙盒監(jiān)管，我認(rèn)為關(guān)鍵在于解決技術(shù)創(chuàng)新難題。沙盒監(jiān)管技術(shù)核心是數(shù)據(jù)驅(qū)動的人工智能技術(shù),，監(jiān)管方需要掌握人工智能和大數(shù)據(jù)分析處理等技術(shù),。
　　在傳統(tǒng)汽車召回管理過程中，政府監(jiān)管部門構(gòu)建了交通事故場景庫,。為了做好智能新能源汽車沙盒監(jiān)管,，我認(rèn)為召回中心應(yīng)關(guān)注新能源汽車動力電池?zé)崾Э仫L(fēng)險場景庫和自動駕駛汽車事故風(fēng)險場景庫的構(gòu)建，并掌握基于場景數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)回灌測試技術(shù),，對進入沙盒的智能新能源車型進行快速,、高效的安全風(fēng)險測試評價。