“第一次搜機(jī)票,，直飛最便宜的也要4309元,，我就反復(fù)評(píng)論‘機(jī)票太貴了,，買不起，不去了’,。后來,，航班價(jià)格變成了1903元?！本W(wǎng)友“兔兔”表示,。跟過往迅速走紅的諸多網(wǎng)絡(luò)話題一樣，這一話題集合了大學(xué)生,、大數(shù)據(jù),、殺熟、機(jī)票,、降價(jià)等吸睛元素,，迅速引發(fā)廣泛關(guān)注。甚至不少網(wǎng)友跟帖評(píng)論“××太貴了,，不去了”,，期望達(dá)到同樣的降價(jià)效果,。用戶反向馴化大數(shù)據(jù)，能否真的影響機(jī)票與酒店定價(jià),？

機(jī)票價(jià)格變動(dòng)的兩大原因
　　對(duì)于這種情況,，知名航空博主681表示，網(wǎng)友“兔兔”的具體經(jīng)歷無從考證,，但降2000多元的原因不可能是評(píng)論“太貴了”馴化大數(shù)據(jù)的結(jié)果,，更多是一種巧合。網(wǎng)友的模仿行為是徒勞的,，希望謠言止于智者,。
　　他進(jìn)一步介紹，搞清楚機(jī)票定價(jià),、變價(jià)的原理,，就能揭曉答案。艙位管理和動(dòng)態(tài)定價(jià)是民航領(lǐng)域通用的做法,，也是導(dǎo)致機(jī)票變價(jià)和網(wǎng)友“兔兔”撿漏的主要原因,。
　　所謂艙位管理是指對(duì)飛機(jī)內(nèi)的座位實(shí)行分區(qū)命名，如Y,、B,、M、N,、Q等,。每個(gè)字母代表不同折扣比例，即便同樣是經(jīng)濟(jì)艙座位,，對(duì)應(yīng)的價(jià)格,、退改政策也不同。航空公司希望通過多等級(jí)票價(jià)體系實(shí)現(xiàn)總收益最大化,。用戶首次查詢機(jī)票時(shí),，可能折扣高、價(jià)格低的機(jī)票已售完,，只看到折扣力度小,、價(jià)格高的艙位。如果有用戶退票,，或者航空公司為提高上座率,，增加低價(jià)票艙位的數(shù)量，會(huì)使得用戶再次查詢時(shí)看到此前的低價(jià)票,。
　　而動(dòng)態(tài)定價(jià)是指同一艙位機(jī)票價(jià)格并非一成不變,，航空公司會(huì)根據(jù)運(yùn)力及班次、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手航線,、起飛時(shí)間點(diǎn),、季節(jié)需求,，甚至天氣等因素調(diào)整價(jià)格。如果某一天某航班的需求高,，航空公司就可能提高原本艙位的價(jià)格,，比如N艙500元票價(jià)提升至550元，以實(shí)現(xiàn)收益最大化,。相反，航空公司可能會(huì)降低價(jià)格,，以提高上座率,。遇到節(jié)假日出行高峰期，這種價(jià)格變動(dòng)會(huì)更頻繁,，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者短時(shí)間刷到的票價(jià)信息頻繁變動(dòng),。
　　博主681表示，網(wǎng)友“兔兔”直降2000多元可能是有乘客退票,，讓她撿漏到低價(jià)票,；也可能是航空公司為了提高上座率，增加了低價(jià)票艙位的數(shù)量或者降低了該艙位的票價(jià),。

越早訂機(jī)票是否價(jià)格越低
　　在用戶購(gòu)票習(xí)慣中還有一個(gè)常見的誤區(qū),，就是認(rèn)為越早買機(jī)票，機(jī)票價(jià)格越低,。這個(gè)購(gòu)票習(xí)慣是受民航業(yè)剛起步時(shí),，航空公司售賣超遠(yuǎn)期航班的“早鳥票”形成的。如今,，航空公司為了實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化的收益管理,，采用更嚴(yán)格的多等級(jí)票價(jià)體系來進(jìn)行控艙和調(diào)控。簡(jiǎn)單來說,，高折扣機(jī)票和低折扣機(jī)票的出現(xiàn)順序并非固定,。
　　由于近幾年民航客座率受影響嚴(yán)重，航空公司難以通過過往大數(shù)據(jù)精確判斷客流量,，從而制定價(jià)格策略,，所以通常在剛剛開票時(shí)會(huì)先售賣價(jià)格最貴的Y艙票。如果Y艙的銷售情況不理想,，航空公司會(huì)立即輪轉(zhuǎn)其他折扣價(jià)格的艙位,。反之，如果航空公司發(fā)現(xiàn)低價(jià)艙位售賣狀況良好,，又會(huì)放出高價(jià)艙位提升航班的收益,。通常情況下，越臨近起飛,，控艙,、調(diào)價(jià)行為越頻繁,。起飛一個(gè)月以上的航班為超遠(yuǎn)期航班，收益管理員每隔2至3天調(diào)整艙位,。一周到一個(gè)月之間的航班為中遠(yuǎn)期航班,，收益管理員每天調(diào)控1至2次。一周尤其4天內(nèi)的航班為上客最頻繁的階段,，收益管理員會(huì)實(shí)時(shí)對(duì)艙位做監(jiān)控和調(diào)整,。
　　當(dāng)用戶還沿用老習(xí)慣，提前購(gòu)買超遠(yuǎn)期航班的機(jī)票,，就很可能購(gòu)買到價(jià)格最貴的全價(jià)艙位票,。如果想買到相對(duì)劃算的機(jī)票，用戶最好是選擇一周到一個(gè)月之間的中遠(yuǎn)期機(jī)票,。因?yàn)槭找婀芾韱T每天都會(huì)做價(jià)格調(diào)控,，用戶可以選擇OTA（在線旅行社）平臺(tái)上的“低價(jià)提醒”功能，提前設(shè)置想購(gòu)買的航線和價(jià)格區(qū)間,。當(dāng)選擇的航線出現(xiàn)預(yù)期范圍內(nèi)的價(jià)格,，就會(huì)觸發(fā)OTA平臺(tái)的提示，這時(shí)候就能買到相對(duì)劃算的機(jī)票,。
　　如果臨近起飛時(shí)間再進(jìn)行購(gòu)票,，也有可能由于航班上座率不達(dá)預(yù)期等，出現(xiàn)“越搜越便宜”的情況,。有不少消費(fèi)者反映過在航班起飛前一兩天,，撿漏到價(jià)格跳水的機(jī)票。但此舉風(fēng)險(xiǎn)較大,，熱門航線臨近上座率不達(dá)預(yù)期的情況較少,，往往能撿漏的多為冷門航線。

一張機(jī)票價(jià)格確定的四個(gè)步驟
　　當(dāng)我們梳理清楚機(jī)票定價(jià)的原理和過程后,，關(guān)于用戶在社媒平臺(tái)上反復(fù)刷屏“太貴了,、不去了”等評(píng)論是否能反向影響機(jī)票定價(jià)，也就不言而喻了,。
　　某旅游平臺(tái)工作人員介紹,，消費(fèi)者對(duì)“殺熟”的疑慮主要存在于機(jī)票和酒店兩類產(chǎn)品。例如有消費(fèi)者反映在搜索機(jī)票或酒店產(chǎn)品時(shí)“越搜越貴”,，有的則是到了支付環(huán)節(jié)卻被提示低價(jià)產(chǎn)品售罄,，只有更高價(jià)格的產(chǎn)品。但這類情況多是由于“價(jià)格緩存”或者動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)造成的,。
　　以機(jī)票為例,，一張機(jī)票的價(jià)格，從航空公司定價(jià)再到展示在用戶的手機(jī)屏幕上,，背后有一條“極長(zhǎng)”的通路,。
　　第一步,，航空公司的航線收益管理員團(tuán)隊(duì)確定機(jī)票價(jià)格。為了追求收益最大化,，價(jià)格會(huì)根據(jù)每條航線上座率等條件隨時(shí)改變,。
　　第二步，航空公司將運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)錄入GDS,，即Global Distribution System全球分銷系統(tǒng),。這是機(jī)票界的“大庫(kù)房”，專門幫航空公司提供庫(kù)存,、運(yùn)價(jià)和訂單的管理,。
　　第三步，OTA從“大庫(kù)房”抓數(shù)據(jù),，即在GDS系統(tǒng)查詢艙位及價(jià)格,，并將結(jié)果展示給用戶,。如果每一次搜索都去抓一遍數(shù)據(jù)的話,，成本會(huì)很高。所以即使是用戶沒有查價(jià)的時(shí)候,，OTA也會(huì)“多跑幾趟”GDS,，定期查詢，獲取最新票價(jià),，并將獲取的數(shù)據(jù)做一個(gè)緩存,。當(dāng)用戶打開OTA頁(yè)面看到的價(jià)格，并不一定是航空公司的實(shí)時(shí)定價(jià),，而是OTA最近一次從GDS上獲得的報(bào)價(jià)緩存數(shù)據(jù),。
　　第四步，當(dāng)用戶經(jīng)歷了數(shù)次搜索的過程,，最終決定下單時(shí),，OTA需要再次與GDS確認(rèn)最新票價(jià)和庫(kù)存，并將最后用戶需要支付的價(jià)格展示出來,。
　　如果在上述過程中,，第一步即航空公司的收益管理員團(tuán)隊(duì)再次對(duì)機(jī)票進(jìn)行調(diào)價(jià)，那么每一步都將重新再來一遍,。也許體現(xiàn)在用戶端,，只是短短的幾分鐘甚至幾秒鐘，但這段時(shí)間差就導(dǎo)致了可能出現(xiàn)“同一用戶支付和搜索時(shí)的價(jià)格不一致”“不同用戶搜索同一產(chǎn)品價(jià)格不同”等所謂的“殺熟”現(xiàn)象,。
　　談及用戶“反向馴化大數(shù)據(jù)”,，該工作人員表示，在整個(gè)航空公司控價(jià)調(diào)整過程中,，航空公司定價(jià)所參考的用戶行為只有一種,，那就是機(jī)票實(shí)際售賣的情況,，只有實(shí)打?qū)嵉呐撐讳N售才會(huì)影響航空公司下一步的艙位外放政策。而航空公司定價(jià)所參考的平臺(tái)也只有黑屏系統(tǒng)一個(gè),，也就是說,，用戶無論在哪個(gè)社交平臺(tái)刷屏、注冊(cè)新號(hào),，航空公司都是兩眼一抹黑,，完全識(shí)別不到。更何況,，航空公司完全沒有可能將社媒平臺(tái)中的賬號(hào)和購(gòu)票人相關(guān)聯(lián),，自然更不存在因?yàn)橘?gòu)票人一直刷屏“不去了”就降低機(jī)票價(jià)格。

酒店“越搜越貴”的原因
　　對(duì)酒店產(chǎn)品來說,，也是類似的原理,。在OTA上展示的酒店價(jià)格來自平臺(tái)直采及多家代理商，因“拿貨多少”等情況,，各代理和酒店的成本價(jià)以及能給到消費(fèi)者的價(jià)格也不同,。
　　對(duì)于同一日期同一酒店同一房型，OTA會(huì)結(jié)合產(chǎn)品配套政策及質(zhì)量等指標(biāo),，優(yōu)先展示同等產(chǎn)品的低價(jià)資源,。當(dāng)同等產(chǎn)品的低價(jià)資源售罄，只剩下較高價(jià)的資源留在平臺(tái)上售賣,。尤其在一些熱門目的地的人氣酒店,，庫(kù)存和價(jià)格時(shí)時(shí)都在變動(dòng)，即使只差幾秒鐘預(yù)訂,，都有可能與心儀的房間,、優(yōu)惠的價(jià)格失之交臂。
　　此外,，不同用戶搜索同一時(shí)間段同一酒店房型卻看到的價(jià)格不同,，則是由于用戶的會(huì)員等級(jí)、領(lǐng)取優(yōu)惠券不同等情況造成的,。
　　“有一些消費(fèi)者認(rèn)為這是自己遭遇了平臺(tái)‘殺熟’,，但從實(shí)際收益角度分析，旅游平臺(tái)并沒有‘殺熟’的動(dòng)機(jī),。因?yàn)椴徽撌菣C(jī)票,、酒店，還是民宿,，價(jià)格都不是平臺(tái)方?jīng)Q定的,，而是商品的供應(yīng)方——航空公司、酒店及相關(guān)供應(yīng)商決定的。價(jià)格賣貴賣賤,，對(duì)平臺(tái)影響不大,。比如一張機(jī)票不論是數(shù)千元還是數(shù)百元，平臺(tái)獲得的代理費(fèi)都是一樣的,?！蹦陈糜纹脚_(tái)工作人員表示。
　　有法律行業(yè)人士坦言,，面對(duì)復(fù)雜的定價(jià)體系和價(jià)格展示通道,，難免會(huì)有一些與“殺熟”無關(guān)的行為被誤傷。但對(duì)平臺(tái)來說,，萬萬不可掉以輕心,，損害用戶利益，觸碰監(jiān)管紅線,。

□闌 珊