本報訊 （記者 李 翔）曾經(jīng)一段時間內(nèi)，乘坐扶梯“左行右立”被視作文明出行的標(biāo)志，不過近年來國內(nèi)多地已經(jīng)不再提倡“左行右立”。近期，北京市部分地鐵站的扶梯上增加了黃色腳印標(biāo)識，不再提倡“左行右立”，倡導(dǎo)市民群眾乘梯“站穩(wěn)扶好，注意腳下安全”。
　　6月12日，北京市市場監(jiān)管局邀請北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院技術(shù)專家走進(jìn)北京南站地鐵站內(nèi)，結(jié)合現(xiàn)場實踐與數(shù)據(jù)分析，從設(shè)備安全、乘客風(fēng)險、運(yùn)行穩(wěn)定性三個方面，揭秘乘梯“左行右立”潛在的風(fēng)險隱患。
　　在北京南站地鐵14號線一處自動扶梯前，北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國現(xiàn)場測量，以數(shù)據(jù)佐證普通樓梯臺階與自動扶梯梯級高度的差距。“普通樓梯臺階高度約為15厘米，而扶梯梯級高度約為24厘米。乘客在運(yùn)行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯級容易導(dǎo)致乘客踏空摔倒。”韓志國強(qiáng)調(diào)，尤其在早晚高峰人流密集時，單側(cè)行走引發(fā)的跌倒可能帶來“多米諾效應(yīng)”，給自己和周圍乘客帶來安全隱患。
　　工作人員現(xiàn)場拆卸自動扶梯梯級時，記者觀察到，扶梯梯級后方兩側(cè)滾輪負(fù)責(zé)支撐運(yùn)行，長期單側(cè)站立會使該側(cè)滾輪承受超負(fù)荷壓力，導(dǎo)致滾輪磨損加劇、壽命縮短，另一側(cè)驅(qū)動鏈條掛接處則因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級晃動甚至脫落。“地鐵內(nèi)一般使用的都是重載扶梯，商場、景區(qū)等場所使用的普通扶梯磨損等情況更明顯一些。”韓志國說。
　　現(xiàn)場模擬實驗也證明，當(dāng)乘客集中站立于右側(cè)時，單側(cè)驅(qū)動鏈條因持續(xù)承受載荷，導(dǎo)致兩側(cè)鏈條長度產(chǎn)生差異，可能觸發(fā)安全保護(hù)裝置強(qiáng)制停梯。“突發(fā)停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導(dǎo)致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害。”韓志國表示，此類故障在高峰時段的修復(fù)耗時較長，對地鐵運(yùn)營影響較大。
　　韓志國還提醒乘客，乘梯時應(yīng)保持站立，全程緊握扶手帶，避免倚靠護(hù)壁板或探身張望。帶小孩的乘客應(yīng)拉好孩子，不要讓孩子攀爬扶梯或在扶梯外蓋板上滑行。攜帶大件行李時，建議優(yōu)先使用直梯。若遇人流密集，應(yīng)與前方乘客保持至少一級梯級間距，到達(dá)扶梯兩端時應(yīng)快上快下，不要在出入口處停留等待，扶梯的緩沖區(qū)域有限，停留等待會導(dǎo)致過度擁擠，極易使乘客摔倒引發(fā)踩踏。一旦遇到有人摔倒或夾傷等緊急情況，可按下兩端的急停按鈕，并及時向工作人員求助。
　　“根據(jù)安全技術(shù)規(guī)范要求，自動扶梯和自動人行道的出入口，應(yīng)有充分暢通的區(qū)域。該區(qū)域的寬度至少為扶手帶外緣之間的距離再加上每邊各80毫米，其縱深尺寸從扶手裝置端部起至少為2.5米，這樣才能在人流量較大時起到緩沖作用。”韓志國說。